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Seit der Umstellung auf das neue Rechnergestützte Betriebsleitsystem (RBL) scheinen die dynamischen Abfahrtstafeln der MVG nur noch die jeweils nächste Tram je Linie anzuzeigen. Das ist sicher sinnvoll, wenn viele Linien an einer Haltestelle halten. Unter gewissen Umständen kann es aber sehr verwirrend sein. Weiterlesen »

Der traditionelle Münchener Stadtlauf fand heute zum 28. Mal statt. Durch die notwendigen Sperrungen zwischen Marienplatz und Englischem Garten mussten die Tramlinie 19 und einige Buslinien umgeleitet werden. So ergab sich die seltene Möglichkeit, mit der Tram 19 das Maxmonument fast komplett zu umrunden und diese Linie in der Müllerstraße und am Sendlinger Tor anzutreffen. Weiterlesen »

Am Donnerstag feierte die Tram 17 ihren 10-jährigen Geburtstag: Der Streckenabschnitt zwischen Hauptbahnhof und Romanplatz wurde am 1. Juni 1996 wiedereröffnet. Heute wurde dies mit einer Sonderfahrt des historischen D-Wagens 490 gefeiert: Der Wagen pendelte zwischen 11 und 16 Uhr zwischen Romanplatz und Sendlinger Tor. Weiterlesen »

Seit heute fährt die MünchenTram wieder an Samstagen, Sonntagen und Feiertagen bis zum 3. Oktober 2006 auf der traditionellen Route durch die Innenstadt. Zum Einsatz kommt wieder der M-Wagen 2412 mit Beiwagen 3407. Start ist zwischen 11 und 14 Uhr zu jeder vollen Stunde an der “Brunnenschleife” am Sendlinger Tor. Während der Fahrt erfahren Sie Interessantes und Lustiges über die Geschichte Münchens. Weiterlesen »

Marienplatz ist der am stärksten frequentierte U-Bahnhof in München. Kein Wunder, liegt dieser Bahnhof doch mitten im Stadtzentrum. Zudem ist er Umsteigepunkt zu allen S-Bahn-Linien, die durch den Stammstreckentunnel fahren. 32400 Menschen haben diesen Bahnhof im Jahr 2005 zur Hauptverkehrszeit je Stunde genutzt - dafür sind die Bahnsteige viel zu klein bemessen, weswegen eine Bahnsteigerweiterung gebaut wurde. Weiterlesen »

Im Zuge des Jubiläums 125 Jahre Nahverkehr konnte auch der U-Bahn-Simulator im neuen Straßenbahn-Betriebshof an der Heinrich-Alfes-Straße besichtigt werden. Doch nur wenige Auserwählte hatten das Glück, tatsächlich an den Fahrschalter zu dürfen. Lediglich zwölf Personen durften je Stunde den geheimnisvollen Simulatorraum betreten.

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Die Niederflurwagen GT6N und GT8N

Nachdem die Wagen der 200er-Serie in den 90er Jahren sehr alt geworden waren, suchte man nach einem Fahrzeug, um diese Wagen zu ersetzen. Besonders durch den Beschluss von 1994, die Straßenbahn langfristig zu erhalten, war der Wunsch, neue Fahrzeuge zu beschaffen, nun akut geworden. Weiterlesen »

Der Stadtbahnwagen N6/N8

Mitte der 1970er Jahre schien das Schicksal der Nürnberger Straßenbahn besiegelt. 1972 wurde das erste U-Bahn-Teilstück eröffnet und der Bau der Strecke nach Fürth sollte Anfang der 80er Jahre vollendet sein. Somit war klar, dass die U-Bahn die als veraltet geltende Straßenbahn immer mehr ersetzen würde. Doch auch für diese recht kurze restliche Betriebsdauer wurden neue Fahrzeuge benötigt. Weiterlesen »

Großraumwagen der Serien 200 und 300

Durch Fahrzeugknappheit - und weil die Vorkriegswagen zu alt geworden waren - beschaffte die Nürnberg-Fürther Straßenbahn in den Jahren 1955 bis 1957 zwei Prototyp-Züge des Typs 200, die aufgrund ihrer Länge von 14,1 Metern als Großraumwagen bezeichnet wurden. Weiterlesen »

Die Altbauwagen der elektrischen Straßenbahn

Der zweite Teil des Artikels “125 Jahre Nahverkehr in Nürnberg” behandelt die Fahrzeuge der elektrischen Straßenbahn in der Zeit vom Beginn der Elektrifizierung im Jahre 1896 bis zum Ende des zweiten Weltkriegs 1945. Weiterlesen »